الوقت المقدر للقراءة: 15 دقائق

في ذكرى طاقم ناسا مهمة STS-51-L، يناير شنومكس، شنومكس.

---

مفكرة

في أوائل يناير/كانون الثاني 1986، قبل أسبوعين من كارثة تشالنجر، رأيتُ حلمًا واضحًا، يعكس، في تأملاته اللاحقة، المشهد الداخلي والأجواء العاطفية للطابق الأوسط من المكوك خلال الدقائق الأخيرة من حياة الطاقم. في ذلك الوقت، لم أكن أعرف شيئًا عن تصميم الطابق الأوسط، أو ترتيب المقاعد، أو آلية عمل الفتحة، أو تدريب رونالد ماكنير في حظيرة الإنقاذ الشخصية - ومع ذلك، احتوى الحلم على عناصر تتوافق مع كل هذه التفاصيل.

بالنسبة لي، لم يكن هذا مجرد صدفة.
لقد كان شكلاً من أشكال الاستبصار.

لا أطلب من القراء قبول هذا التفسير، بل أن يفهموا فقط أن الحلم سبق الحدث، وعاد بقوة مع وقوع المأساة، وظلّ حيًا على مر العقود. هذا هو سبب كتابتي لهذه الرواية أصلًا - لأن ما حدث في ذلك الحلم لم يفارقني قط، وما زال توافقه مع الحقائق المعروفة لاحقًا يتحدى التفسير البسيط.

– إريك هابيش تراوت

---

---

1. مقدمة

في يناير/كانون الثاني 1986، كنت أعيش في جالواي، على ساحل المحيط الأطلسي في أيرلندا، في منزل هادئ مستأجر تتقاسمه ثلاث حيوات مختلفة للغاية: إيدا، معلمة مدرسة متقاعدة وصاحبة المنزل التي قضت معظم حياتها العملية في لندن؛ وشيللا، طالبة شابة من كلية جالواي الجامعية، جادة ومليئة بالخطط؛ وأنا، وكان عمري 22 عاما في ذلك الوقت.

في البداية، بدا كل شيء روتينيًا: العد التنازلي، وتصاعد البخار، والصعود البطيء والمهيب للمكوك عبر سماء فلوريدا الشاحبة. كان المعلقون هادئين ومتمرسين. شاهدنا مسار العادم الأبيض يتلوى صعودًا، معجزة صغيرة أصبحت عادية بفضل ألفتها.

بدت إيدا، التي أمضت حياتها مع الأطفال، متأثرة للغاية. همست: "كل هؤلاء الأطفال يشاهدون". كانت تفكر، كما كنت أعرف، في المعلمة في الفضاء، كريستا ماكوليف - رمز حقبة جديدة واعدة في التفاعل العام مع رحلات الفضاء.

في تلك الليلة، بعد أن حلّ الظلام على التلفاز وتلاشى البثّ الأخير، جلستُ بجانب النافذة أشاهد أضواء الشوارع تلمع على الرصيف المبلل. تكرر الانفجار خلف عينيّ بلا نهاية - زهور بيضاء، ودخان متفرّع، وفراغ مفاجئ. وبينما كنتُ أحدّق في الظلام، طفت ذكرى أخرى على السطح: حلمٌ رأيته في وقت سابق من ذلك الشهر، وكاد أن يُنسى حتى تلك اللحظة.

---

2. حلم يناير 1986

في إحدى ليالي النصف الأول من يناير/كانون الثاني عام ١٩٨٦، حلمتُ بوجودي في مكانٍ مُغلقٍ ومُشرق. لم أتعرف على المكان - كان الضوء النقيّ، شبه المعدنيّ، يُنير الجدران الملساء المُنحنية حولي.

الآن، بعد ما حدث، عاد ذلك الحلم بوضوحٍ مُقلق. لم أستطع التخلص من شعوري بأنه صادف نفس اللحظة.

---

دريم سكيب
في الحلم كنت شخصًا ما - وهذا الشخص، استنادًا إلى المنظور والموقع، كان بالتأكيد رائد الفضاء رونالد ماكنير، جالسا في الموضع S5 على السطح الأوسط.

من تلك النقطة المتميزة، نظرتُ نحو ظهر امرأة جالسة أمامي. كان شعرها الطويل يطفو بهدوء داخل خوذتها. كانت المقصورة خافتة، لكنها تنبض بالحياة مع همهمة الأنظمة وتركيز الطاقم الهادئ.

---

3. التحقق من الحقائق: تكوين الطاقم

الصورة التالية، استنادًا إلى واقع حقيقي صورة تدريب STS-51-L، يعكس التخطيط. جريجوري جارفيس هو في المركز كريستا مكوليف إلى اليسار، و رونالد ماكنير بالقرب من فتحة الطاقم في الخلف على اليمين.

يتوافق هذا التكوين مع وجهة النظر المكانية للحلم لدى رونالد ماكنير.

دريم سكيب - الترقب قبل الإطلاق
أتذكر شعور الترقب - كنا أخيرًا ذاهبين إلى مكان ما، بعد كل هذه التحضيرات الطويلة.

---

4. بيئة الطابق الأوسط

(أراضي البوديساتفا) منتصف سطح المكوك الفضائي كان قليلا بيئة خانقة. وصفه رواد الفضاء في كثير من الأحيان بأنه مغلقة ووظيفية، مضاءة بشكل رئيسي بواسطة أضواء المقصورة و انعكاسات من الأعلى. كان لها لا تفتح النوافذ أثناء المهام.

في الثواني الأخيرة قبل الإقلاع، أغلق الفنيون الفتحة، محبوسين على الطاقم داخل عالمهم الصغير من الهواء والترقب. امتلأت المقصورة بأزيز الدورة الخافت وأصوات قمرة القيادة الثابتة والمتناغمة وهي تعد تنازليًا. لمعت الخوذات تحت أضواء الأجهزة، وظلت أقنعة الوجه مرفوعة - تبادل أفراد الطاقم أنفاسهم الأخيرة.

كان الرسم التوضيحي أعلاه مستوحى من صورة لجلسة تدريبيةتُظهر هذه الصورة رونالد ماكنير جالسًا بجوار فتحة جانبية. يربط سلم خلفه سطح الطائرة الأوسط بسطح الطيران الذي يعلوه. يجلس زميلاه في الطاقم، جارفيس وماكوليف، أمامه على يساره (يمينه).

كان المنظر الذي استمتع به طاقم منتصف السفينة ضئيلاً:

كانت الجدران تُشعرك وكأنك جالس داخل خزانة ملفات. أبواب الخزائن تمتد من الأرض إلى السقف، كل باب منها بحجم غطاء حقيبة.

---

5. الإقلاع

وعند النداء لتأمين الحماية، أُغلقت الواقيات - واحدة تلو الأخرى، مما أدى إلى عزل كل رائد فضاء عن صوت أنفاسه.

تحول الهدير المتصاعد إلى هدير جسدي. انثنى الهيكل، وشُدّت الأحزمة، ودفع التسارع الجميع إلى مقاعدهم.

ثم حدث شيء غير متوقع:
صوت الطيار: "أوه... أوه." (تم توثيق هذا التعجب في مسجل قمرة القيادة المستعاد.)

At T+73 ثانية، مكوك الفضاء Challenger تفككت بعد فشل كارثي في ​​حلقة التعزيز.

وبعد ذلك الصمت؟

---

دريم سكيب – الذعر والتدريب
نحن داخل جسد رونالد ماكنير.

"كان أحد الأشخاص في مجال رؤيتي امرأة.
فجأةً، حدث أمرٌ غير متوقع. كان هناك ذعرٌ وصراخ.
شعرتُ بهدوءٍ خارق. بدأ تدريب رواد الفضاء.

"كنت خائفًا من فقدان الهواء، ولذلك حاولت تفعيل مصدر الهواء في حالات الطوارئ."

---

6. التحقق من الحقائق: نتائج حادث تشالنجر

1. التحقيق في حادث تشالنجر
2. تقديم تقرير إلى الرئيس

• (أراضي البوديساتفا) ظلت مقصورة الطاقم سليمة إلى حد كبير أثناء الانفصال.
• صعد قبل أن يبدأ السقوط الحر.
• انقطعت الكهرباء والاتصالات عن وحدة الطاقم. حاول الطاقم استعادة الكهرباء.
• أثناء الهبوط، رواد الفضاء سميث (S2), أونيزوكا (الموسم 4)و ريسنيك (الموسم 3) تم تفعيلها حزم الهواء الشخصية للخروج (PEAPs)، القائد سكوبي (الموسم 1) لم يتم العثور على الحزم المتبقية، لذا لا نعلم ما إذا تم تفعيلها.

وحتى لو فقدت المقصورة الضغط تدريجيا، خلص المحققون إلى أن أفراد الطاقم كانوا سيظلون في وعيهم لفترة كافية لرؤية سطح المحيط يرتفع نحوهم.
لم يُعثر على أي دليل على انخفاض مفاجئ وكارثي في ​​الضغط الجوي. (كان من شأن انخفاض مفاجئ في الضغط الجوي أن يؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي، بغض النظر عن وجود إمداد هواء PEAP أم لا).

---

مسار الرحلة المعاد بناؤه

هذا هو مسار الرحلة المعاد بناؤه لوحدة طاقم تشالنجر - من الانفصال إلى الاصطدام بالمحيط، بعد 167 ثانية فقط:

يوضح الرسم البياني كيف استمرت المقصورة في الارتفاع لمدة دقيقة تقريبًا قبل بدء هبوطها النهائي، مرورًا بمراحل تفوق سرعة الصوت، وتفوق سرعة الصوت، وتقل عن سرعة الصوت. أضفتُ معادلات الفيزياء الفعلية والتوقيت لفهم التسلسل بأكمله بوضوح.

ثم اصطدمت مقصورة طاقم المكوك بالمياه بسرعة تقارب 207 ميل في الساعة (≈ 333 كم/ساعة):

• 20° درجات تحت الأفقي (انزلاق ضحل)
• 30° درجات الأنف إلى الأسفل
• حول 12° درجات لفة

تم اكتشاف موقف "30 درجة من الأنف لأسفل" (والتدحرج المرتبط به) ليست الموقف في لحظة الانفصال. بدلاً من ذلك، كان الموقف المُعاد بناؤه لمقصورة الطاقم في اللحظة التي ضرب الماء.

تحليل الضرر المادي "الجنائي" الذي لحق بالكابينة المُستعادة هو ما مكّنهم من تحديد اتجاهها عند الاصطدام. في المقابل، حُسب مسار 20 درجة من بيانات الرادار التي تتبّع القوس الباليستي للكابينة. قبل تأثير.

تظهر محاكاة الفيزياء الخاصة بي أن تقديرات قوة الجاذبية تتراوح من 60 جم إلى 386 جميوضح هذا النطاق الواسع أن قوة الجاذبية النهائية تعتمد بشكل شبه كامل على عامل غير معروف: ما مقدار مساحة سطح المقصورة التي تصطدم بالماء في أول ميلي ثانية من الاصطدام المفاجئ.

---

7. تحليل القدرة على البقاء

نظرًا لطبيعة حلمي الواضح، ركّز جزء كبير من مداولاتي على احتمال نجاة الطاقم. للحصول على فرصة نجاة ضئيلة (≤20 جم لحوالي 100 مللي ثانية) بسرعة 92.5 متر/ثانية تقريبًا، لم تكن وحدة الطاقم بحاجة إلى قفزة خاطفة، ولا غوص، بل إلى انزلاق في الماء بزاوية صغيرة جدًا (بضع درجات). باستخدام عمق توقف (مسافة) يتراوح بين 0.2 و0.3 متر في الماء، يُحدَّد حد السرعة الرأسية بالصيغة التالية:

$$ a \approx \frac{(v \sin\theta)^2}{2s} \le 20g $$ مما يعني: $$ \theta \lesssim 5.5^\circ\text{–}6.7^\circ $$
حتى مع مسافة توقف سخية للغاية تبلغ 1 متر، كان لابد أن تكون الزاوية: $$ \theta \approx 12^\circ $$

وبالتالي، كانت زاوية دخول الماء اللازمة لأي نجاة ستكون من خانة الآحاد (≈5.5° - 6.7°)، أي أقل من زاوية هبوط الطائرات أثناء هبوط مائي مُتحكّم فيه. كان هذا السيناريو مستحيلاً من الناحية الفيزيائية.

فيما يلي ملخص للحدث من وجهة نظر رونالد ماكنير. ربما لم يكن حلم يناير ١٩٨٦ حلمًا، بل كان أملًا.

---

دريم سكيب – محاولة الهروب
عند الاصطدام (بالماء) فقدت وعيي لفترة وجيزة. عندما استعدت وعيي، حاولت في حالة ذهول التحرك نحو غرفة الضغط - ربما غرفة ضغط منتصف سطح الطائرة (كانت في الواقع فتحة دخول وخروج الطاقم، جلست بجوارها مباشرة) - للخروج، لكنها كانت عالقة.

اعتقدت أنه لم يفتح بسبب الضغط الخارجي.

تم تصميم غرفة الضغط لتفتح في فراغ الفضاء، أو في الضغط الجوي المحايد، ولكن ليس ضد الضغط الهيدروليكي من الماء.

---

8. التحقق من صحة المعلومات: لم يكن من الممكن فتح الفتحة

هذا صحيح. كانت الفتحة مفتوحة للخارج. كان دفع الماء من الخارج سيمنع فتحها. بعد القادم Challenger وأضافت وكالة ناسا أن الحادث مسامير متفجرة إلى هذه الفتحة للسماح بالتخلص من الحطام في حالات الطوارئ - ولكن حتى هذا النظام لم يكن مخصصًا للاستخدام تحت الماء.

دريم سكيب - "فقاعة الهواء"
"أغرق في الظلام بينما يغمرني الماء، وأحاول جاهداً أن أضغط على قفل الهواء المغلق الذي يرفض أن يفتح.

أحاول مرة أخرى تفعيل إمداد الهواء في حالات الطوارئ.

آمل أن تُنقذني حقيبة الطوارئ الهوائية، أنا والمرأة التي بجانبي، من الغرق. الوضع مشابه لموقف تدربنا عليه سابقًا - خرقٌ في هيكل السفينة ناتج عن اصطدام نيزك دقيق - حيث قد تُنقذنا الحقيبة. آمل أن تُنقذنا من الغرق.

ثم تصبح اللحظة سريالية.
أحاول جاهدًا الزحف إلى شيء يشبه البالون وملئه بالهواء؛ لو استطعتُ الدخول، لربما تمكنتُ من التنفس والبقاء على قيد الحياة. لكنني أكافح ولا أستطيع الدخول.

أشعر بالندم لأنني لم أتمكن من فتح غرفة الضغط قبل أن أفقد الوعي.

نهاية الحلم 14 يناير 1986.

---

9. التحقق من الحقائق - كرة الإنقاذ (PRE)

في الواقع، رونالد ماكنير حظيرة الإنقاذ الشخصية (PRE) تجربة التدريب هي المصدر الحقيقي لصور "فقاعة الهواء" في الحلم. اختير ماكنير عام ١٩٧٨ كجزء من مجموعة رواد الفضاء 8، حيث كان عليه أن يثبت أنه قادر على التعامل مع الحبس الشديد من خلال التسلق داخل PRE أثناء التدريب.

لم يتقدم PRE نفسه أبدًا إلى ما هو أبعد من مرحلة الاختبار وكان لم يتم استخدامه مطلقًا في مهام المكوك الفعلية.

تركت ذكرى حبسه في ذلك المكان الصغير أثرًا عميقًا. مشهد الحلم، وهو يلتوي إلى الداخل بحثًا عن النجاة - مختبئًا في فقاعة هواء صغيرة - يُحاكي محنة ماكنير الحقيقية وهو يتلوى داخل جهاز PRE، باحثًا عن الراحة في جيب هواء، واثقًا بأن تلك الفقاعة الصغيرة من الأكسجين ستُبقيه على قيد الحياة. للأسف، كان مجرد حلم؛ لأنه لم تكن هناك كرة إنقاذ كهذه على متن المكوك.

---

10. التفكير

نادرًا ما أتذكر الأحلام، وقليل منها كان رائعًا.

هذا كان.

لقد كان حلمًا واضحًا أيضًا: حاولت التأثير على نتائجه، لكنني لم أستطع.

---

11. روايات شهود العيان من المحققين

صحفي دينيس إي. باول of ميامي هيرالد (1988) لخص النتائج التي تم التوصل إليها بعد التعافي على النحو التالي:

"عندما انفصلت المركبة الفضائية، لم تفقد حجرة الطاقم الضغط، على الأقل ليس على الفور.
كان هناك هزة غير مريحة - "ركلة قوية في المؤخرة"، كما وصفها أحد المحققين - لكنها لم تكن شديدة بما يكفي لتسبب إصابة.
ربما كان هذا هو السبب وراء الكلمة الأخيرة التي سمعت في شريط تسجيل قمرة القيادة الذي تم انتشاله من قاع المحيط بعد شهرين..."

---

12. اختتام

لقد مرت ثلاثة عقود منذ ذلك الصباح الرهيب، والآن فقط وجدت الشجاعة لوضع هذه التجربة في كلمات ومشاركتها علانية.

أعلم أن إعادة النظر في هذه المأساة قد تبدو غير ضرورية أو حتى مؤلمة.
قد يتساءل البعض لماذا يعود أي شخص إلى لحظة جلبت مثل هذا الحزن العميق - خاصة عندما يتعلق الأمر بالدقائق الأخيرة من حياة الأشخاص الذين كانوا محبوبين، وعزيزين، ولا يمكن تعويضهم.

الجواب الوحيد الذي أستطيع أن أعطيه هو هذا:

أتذكرها.
لقد عاشت بداخلي لمدة أسبوعين قبل أن يشهدها العالم.
وحملها بمفردي لفترة طويلة لم يعد يبدو صحيحا.

وأود أن أتقدم إلى عائلات الضحايا بأعمق وأصدق اعتذاري إذا كانت هذه التأملات قد أعادت فتح الجراح القديمة.
ليس من نيتي أن أضيف إلى حزنك.
لا أستطيع أن أشارك إلا ما بقي معي، تمامًا كما اختبرته.

طاقم المكوك الفضائي Challenger كانوا، وسيظلون إلى الأبد، أبطالًا
في عملهم، وفي شجاعتهم، وفي كل حياة لامسوها.

وقد كتبت هذه الكلمات تخليداً لذكرى كل من لم يتمكن من إنقاذه.
سواء في الحياة اليقظة أو في الحلم.

هل يمكننا تغيير الماضي؟
لا اعرف.
ولكن يمكننا تكريمه.
وهذه الذكرى أصبحت الآن جزءًا من ذلك الماضي.

---

مراجع حسابات

• مكتب تاريخ ناسا: تقرير كيروين (1986) - "لا يمكن تحديد سبب وفاة رواد الفضاء في تشالنجر بشكل قاطع".
• ويكيبيديا: اس تي اس-51-ل
• باول، دي (1988).مصير طاقم تشالنجر" ميامي هيرالد تروبيك مجلة.
• قبل ثلاثين عامًا، غرق طاقم تشالنجر وهم على قيد الحياة ووعيهم، مما أدى إلى وفاتهم, الأخرق (2016).
• تشير الأدلة إلى أن رواد الفضاء كانوا على قيد الحياة أثناء الخريف, أخبار NBC (2003).
• ناسا / لجنة روجرز، تقرير اللجنة الرئاسية بشأن حادث مكوك الفضاء تشالنجر (1986).

---

✅ ملخص التحقق من الحقائق

يطالب	الحالة	ملاحظة
نجا طاقم الطائرة من الانهيار	✔ صحيح	تم تأكيده من قبل وكالة ناسا ولجنة روجرز
استغرق النزول حوالي دقيقتين و45 ثانية	✔ صحيح	بيانات تتبع رادار ناسا
سرعة التأثير ≈ 200 ميل في الساعة	✔ صحيح	تقديرات ناسا، تقرير كيروين
تم تفعيل 3 PEAPs	✔ صحيح	بيانات استرداد ناسا
سبب الحادث: حلقة SRB O	✔ صحيح	لجنة روجرز
احتمالية أن يكون الطاقم في وعيه حتى الاصطدام	⚠ محتمل	لا يوجد دليل على المدة؛ وهو متوافق مع نتائج وكالة ناسا
"نجا شخص واحد على الأقل من الاصطدام"	✖ غير مدعوم	كانت قوى التأثير (> 200 جم) غير قابلة للبقاء
دخلت الكابينة المحيط من الأمام	✔ مدعوم	تحليل هيدروديناميكي لوكالة ناسا (≈ 10–20 درجة)

---